1、中國(guó)船舶工業(yè)的運(yùn)行情況

2008年1～9月，中國(guó)民用鋼質(zhì)船舶累計(jì)產(chǎn)量達(dá)1568.52萬(wàn)總噸，比2007年同期增長(zhǎng)38.0%。

主流船型建造周期不斷縮短。大連船舶重工集團(tuán)公司建造的30萬(wàn)噸原油船(VLCC)和4250TEU集裝箱船的水下建造周期分別縮短到38天和34天，上海外高橋造船公司建造的17.7萬(wàn)噸綠色環(huán)保型散貨船平均生產(chǎn)周期260天，達(dá)到了國(guó)際同型船的建造水平。

高技術(shù)船舶建造取得突破， 承接船舶大型化趨勢(shì)明顯。2008年上半年，滬東中華造船(集團(tuán))有限公司建造的LNG船首制船成功交付;南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司承接了8艘13350TEU超大型集裝箱船;廣州廣船國(guó)際股份有限公司新承接4艘高速客滾船，標(biāo)志著我國(guó)在高新技術(shù)船舶建造上又邁進(jìn)了一大步。青島北海船舶重工有限責(zé)任公司成功交付3萬(wàn)噸導(dǎo)管架下水專用駁船，結(jié)束了我國(guó)只能租用大型導(dǎo)管架下水駁船的歷史，上海外高橋造船有限公司開工建造了國(guó)內(nèi)首座3000米水深半潛鉆井平臺(tái)、中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司承接了1座半潛式浮式采油平臺(tái)，使我國(guó)海洋工程裝備開發(fā)建造取得新的突破。

船舶承接大型化趨勢(shì)更加明顯。2008年上半年，新承接超大型油船(VLCC)16艘，占油船總量的94%;好望角型散貨船47艘，占散貨船總量的34%;5100TEU以上集裝箱船14艘，占集裝箱船總量52%，其中13350TEU集裝箱船8艘。

受多種因素影響，承接新船訂單市場(chǎng)份額有所下降。2008年上半年，在國(guó)際造船市場(chǎng)成交總量出現(xiàn)下調(diào)的情況下，我國(guó)承接新船訂單市場(chǎng)份額有所下降。主要原因是前兩年我國(guó)承接了較多的新船訂單，絕大多數(shù)新興船舶企業(yè)的船位趨于飽和;全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)趨冷，貿(mào)易物流量下降，導(dǎo)致船市回調(diào)，2008年上半年全球新接訂單比去年上半年下降幅度達(dá)30%，未來(lái)可能有較大幅度下滑。

在目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展對(duì)策是謹(jǐn)慎和積極的。我們要充分認(rèn)識(shí)美歐的金融危機(jī)的影響，同時(shí)我們也要看到中國(guó)持續(xù)發(fā)展的前景。穩(wěn)定而且規(guī)模巨大的內(nèi)需市場(chǎng)為我們提供了生存發(fā)展的空間。中國(guó)船舶工業(yè)的企業(yè)通過(guò)不斷的努力，在提高企業(yè)管理水平、提高產(chǎn)品技術(shù)附加值和技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化船型和經(jīng)營(yíng)模式等幾個(gè)方面形成了自己的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，在多變的形勢(shì)下，我們認(rèn)為有風(fēng)險(xiǎn)，也有機(jī)遇，中國(guó)船舶工業(yè)有能力面對(duì)挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。

2、不銹鋼材在造船生產(chǎn)中的使用情況

LNG、LPG以及不銹鋼液貨艙的化學(xué)品船建造量增加，使得船舶工業(yè)不銹鋼用量大幅增加。

在過(guò)去普通船舶建造過(guò)程中，使用不銹材料主要是耐鹽、耐酸的管系，其中包括泵和閥，另外有些船舶的裝飾、舾裝也用一些不銹鋼薄板。總之由于工程技術(shù)和成本的原因，船舶工業(yè)不銹鋼用量很少。近幾年隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，特別是廣東、福建、浙江等省市的LNG項(xiàng)目的立項(xiàng)開工和中國(guó)石油石化工業(yè)進(jìn)入新一輪的高速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)時(shí)期，液體化工品運(yùn)輸業(yè)面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇，LNG、LPG和帶有不銹鋼液貨艙的化學(xué)品船的制造，成為國(guó)內(nèi)造船業(yè)新的熱點(diǎn)，也給國(guó)內(nèi)造船廠創(chuàng)造了建造高難度、高附加值LNG船舶的機(jī)會(huì)。隨著滬東中華造船廠首條14.72萬(wàn)立方米LNG船的順利交付，中國(guó)船舶工業(yè)打破了過(guò)去由日、歐、韓在LNG船舶建造方面的壟斷，為我們贏得了批量的訂單，也為國(guó)內(nèi)不銹鋼工業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇。

首條LNG船總長(zhǎng)292米，型寬43.35米，型深26.25米，航速為19.5節(jié)，儲(chǔ)存艙可容納LNG14.72萬(wàn)立方米，是目前世界大型LNG船種。LNG儲(chǔ)存量采用GT-NO96E-2薄膜型新技術(shù)(這項(xiàng)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)是由法國(guó)引進(jìn)的)。滬東中華造船廠建造的第二艘LNG船也于近期交付使用。這兩艘LNG船主要用于運(yùn)輸廣東今后自澳大利亞進(jìn)口的天然氣。據(jù)悉，廣東LNG項(xiàng)目將來(lái)還要訂購(gòu)多艘LNG運(yùn)輸船。

LNG船是目前天然氣國(guó)際貿(mào)易中海運(yùn)所采用的惟一長(zhǎng)途運(yùn)輸辦法，即在零下163℃的低溫條件下將天然氣由氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)，裝進(jìn)LNG船的儲(chǔ)存艙內(nèi)進(jìn)行長(zhǎng)途海運(yùn)。LNG船運(yùn)到目的地的陸上后，與LNG接收站連接，將LNG重新氣化，再進(jìn)入管道送給用戶消費(fèi)。這是一項(xiàng)新技術(shù)項(xiàng)目，造價(jià)較高，例如一艘14萬(wàn)立方米級(jí)容量的LNG船的造價(jià)接近1.7億美元，幾乎相當(dāng)于一艘26萬(wàn)噸級(jí)油輪造價(jià)的2倍。LNG船是一種高附加值船種，目前世界上有能力建造LNG船的國(guó)家主要有法國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)和西班牙等國(guó)。我國(guó)船廠具備LNG船制造能力，標(biāo)志著我國(guó)造船工業(yè)水平上了一個(gè)新臺(tái)階。

近年來(lái)，我國(guó)的天然氣消費(fèi)量和進(jìn)口量迅速擴(kuò)大，美國(guó)、日本和韓國(guó)也都計(jì)劃要擴(kuò)大天然氣的進(jìn)口量。據(jù)預(yù)測(cè)，到2010年，全世界在液化天然氣領(lǐng)域的投資額將達(dá)到1000億美元，其中包括建造LNG運(yùn)輸船，天然氣陸地和海洋勘探、開采、生產(chǎn)平臺(tái)設(shè)備，LNG陸地接收站整套設(shè)施，管道鋪設(shè)等，鋼材消費(fèi)量較大。我國(guó)現(xiàn)在除廣東省外，福建省、浙江省、江蘇省和山東省等沿海省市都在規(guī)劃LNG項(xiàng)目，所以與LNG項(xiàng)目相關(guān)的LNG運(yùn)輸船、陸地接收站配套設(shè)施及管線建設(shè)等，將形成一塊新的鋼材需求市場(chǎng)板塊。

下面介紹一下LNG、LPG和帶有不銹鋼液貨艙的化學(xué)品船的不銹鋼材使用情況。